Diskusijos

Lietuvos Aviacijos Istorija 1919 - 1940 m. :: Diskusijos :: Užsienio aviacija :: Kopijos, replikos, restauracijos užsienyje		<< Prieš tai buvusi tema \| Sekanti tema >>
Bellancų restauracija ir replikos

Eiti į puslapį << >>
Moderatoriai: Arius, Nerijus Korbutas, Pijus, Mindaugas, Kiras

Autorius

Pranešimas

andriusis

2011 Lap 19 d., 17:14

Užsiregistravęs dalyvis #186

Prisijungta: 2010 Lap 29 d., 21:20
Pranešimų: 133

Aš manau kad kilimo metu keičia stabilizatoriaus kampą, o paėmus aukščio atstato į neutralę

Į viršų

sky76v

2011 Lap 19 d., 22:41

Užsiregistravęs dalyvis #49

Prisijungta: 2009 Sau 27 d., 14:48
Pranešimų: 1313

Ne realus lėktuvas, bet, matyt, Spielbergui ar kažkam iš jo animatorių patiko: http://www.imdb.com/video/imdb/vi1105436185/

Į viršų

JG52

2011 Lap 21 d., 14:26

Užsiregistravęs dalyvis #156

Prisijungta: 2010 Rgp 19 d., 14:53
Pranešimų: 519

andriusis rašė ...

Aš manau kad kilimo metu keičia stabilizatoriaus kampą, o paėmus aukščio atstato į neutralę

Turi minty aukščio trimerį?

Į viršų

andriusis

2011 Lap 21 d., 19:59

Užsiregistravęs dalyvis #186

Prisijungta: 2010 Lap 29 d., 21:20
Pranešimų: 133

Trimeris būna ant aukštumos vairų,o aš rašau stabilizatoriaus kampą.

Į viršų

Kiras

2011 Lap 21 d., 20:11

Kiras

Užsiregistravęs dalyvis #19

Prisijungta: 2008 Lap 24 d., 19:16
Pranešimų: 1398

G.Ramoškos straipsnyje yra rašoma apie stabilizatoriaus reguliavimą:

Uodegos plokštumos suvirintos iš chromo-molibdeninio plieno vamzdelių, išskyrus stabilizatorių, kuris pagamintas iš pušies lystelių ir klijuotės, ir kurio atakos kampas reguliuojamas skridimo metu. Lanku išlenkta važiuoklė taip pat iš chromo-molibdeninio plieno, amortizuojama guminio lyno amortizatoriumi.

Į viršų

Juozas

2011 Lap 21 d., 21:07

Užsiregistravęs dalyvis #20

Prisijungta: 2008 Lap 24 d., 19:29
Pranešimų: 360

Nerijus B. rašė ...

Na variklis tikrai ne M-14P

Panašus į "Stearman".

Į viršų

sky76v

2011 Lap 21 d., 22:17

Užsiregistravęs dalyvis #49

Prisijungta: 2009 Sau 27 d., 14:48
Pranešimų: 1313

Tikriausiai Wright Whirlwind J-5.
(Pataisyta:)
Ne, vis tik Pratt & Whitney WASP.

[ Redaguota 2011 Lap 21 d., 22:20 ]

Į viršų

JG52

2011 Lap 22 d., 09:16

Užsiregistravęs dalyvis #156

Prisijungta: 2010 Rgp 19 d., 14:53
Pranešimų: 519

Kiras rašė ...

G.Ramoškos straipsnyje yra rašoma apie stabilizatoriaus reguliavimą:

Vadinasi, vietoj aukščio trimerio (kurio nebuvo) reguliavosi visas stabilizatorius (jo atakos kampas).

[ Redaguota 2011 Lap 22 d., 09:17 ]

Į viršų

Juozas

2011 Lap 22 d., 23:01

Užsiregistravęs dalyvis #20

Prisijungta: 2008 Lap 24 d., 19:29
Pranešimų: 360

Tuo laiku daugelyje lėktuvų taip buvo. Garsiajame "Messerschmitt" BF-109, ANBO-IV, kai kuriuose "Paiperiuose", ir t.t. Pavyzdžiui "Money" lankstosi visa galinė liemens dalis.

[ Redaguota 2011 Lap 22 d., 23:03 ]

Į viršų

JG52

2011 Lap 23 d., 09:15

Užsiregistravęs dalyvis #156

Prisijungta: 2010 Rgp 19 d., 14:53
Pranešimų: 519

Juozas rašė ...

Tuo laiku daugelyje lėktuvų taip buvo. Garsiajame "Messerschmitt" BF-109, ANBO-IV, kai kuriuose "Paiperiuose", ir t.t. Pavyzdžiui "Money" lankstosi visa galinė liemens dalis.

Įdomu. Tiek Bellanca, tiek ankstyvieji Bf-109 turėjo stabilizatoriaus spyrius apačioje. Matyt, jie netrukdė keisti viso stabilizatoriaus atakos kampo? Na, Bellanca dar suprantama: keleivinis lėktuvas, stabilizatoriaus kampo keitimas kaip ir suprantamas, pateisinamas. Bet Bf-109 - tai naikintuvas, greitas, manevringas,... Kam jam galėjo būti reikalinga tokia konstrukcija? Ar tai buvo tiesiog "mados" reikalas?

[ Redaguota 2011 Lap 23 d., 09:22 ]

Į viršų

Eiti į puslapį << >>
Persikelti: Į viršų

Lietuvos Aviacijos Istorija 1919 - 1940 m.

Diskusijos

Svetainės nuorodos

Sveiki,

Facebook