Sveiki, bandysiu statyti Anbo II 1:5. Prieš 9 metus pradėjau nuo sparno, šiais metais pradedu nuo fiuzeliažo. Lėktuvas bus mišrios konstrukcijos: sparnai mediniai, fiuzeliažas metalinių plonasienių vamzdelių, viskas aptraukta drobe. Variklis pakolkas planuojamas elektrinis, nors aš apie tai smarkiai negalvoju, nes pradžioje įmontuosiu Walter nz60 variklio 3D muliažą.
Važiuoklė, amortikai ir šarnyrai - viskas funkcionuoja, gumų manau reikės padauginti, nes dabar susiskleidžia prie 2 kg. Net nežinau kiek reikia tūrėti rezervo smūgiams sugerti.
Prisijungta: 2009 Sau 27 d., 14:48 Pranešimų: 1328
RokasS rašė ...
Važiuoklė, amortikai ir šarnyrai - viskas funkcionuoja, gumų manau reikės padauginti, nes dabar susiskleidžia prie 2 kg. Net nežinau kiek reikia tūrėti rezervo smūgiams sugerti.
„2.2.4. Važiuoklės apkrovų įvertinimas Orlaivio važiuoklės išplanavimas numatomas 3 taškų - 2 priekiniai ratai su galiniu ratuku uodegoje, galinis ratukas 3,61057 m. nuo CoG, o priekiniai ratai 0,195 m. nuo CoG (žiūrėti 4 priedo 1 pav.). Iš teorijos žinome, jog lėktuvo masė pasiskirsto atvirkščiai proporcingai važiuoklės atramų atstumui nuo CoG, tai reiškia, kad galiniam ratukui teks 5,125 % orlaivio masės, kuris lygus 18,97 kg. (185,95 N.). Galinėje važiuoklės dalyje planuojama naudoti amortizacinius mechanizmus, todėl skaičiuojant apkrovas tenkančias šiai važiuoklės daliai taikomas 4,5 perkrovų dydis ir pritaikomas saugos faktorius f1=1,5, gauname 128 kg. (1255,16 N.) Priekinėms važiuoklės dalims tenka 94,875 % orlaivio masės, kuris lygus 351,04 kg. (3442,3 N.) Priekinė važiuoklė taip pat turės amortizatorius, todėl skaičiuojant reikiamas atlaikyti apkrovas skaičiuojame naudodami 4,5 perkrovų dydį ir saugos faktorių f1=1,5. Taigi priekinės važiuoklės ir jos tvirtinimo taškų su liemeniu pilnutinė apkrova leidimosi metu gaunama 2369,52 kg. (23235,52 N.), kadangi šią apkrovą pasidalins dvi liemens vertikalios santvaros dalys, joms teks po 1184,76 kg. (11617,76 N.) apkrovos dydžio.“
